Suomi

Valitse kieli

EnglishRepublika e ShqipërisëالعربيةGaeilgeEesti VabariikEuskera‎БеларусьБългарски езикíslenskapolskiAfrikaansDanskDeutschрусскийFrançaisPilipinoSuomiҚазақша한국의NederlandČeštinaHrvatskaLatviešulietuviųromânescMelayuMaoriবাংলা ভাষারမြန်မာKongeriketPortuguêsپښتوSvenskaCрпскиසිංහලSlovenskáSlovenijaภาษาไทยTürk diliاردوУкраїнаO'zbekespañolעִבְרִיתΕλλάδαMagyarországItaliaIndonesiaTiếng Việt

Luokat

  1. Integroidut piirit (IC)

    Integroidut piirit (IC)

  2. Discrete Semiconductor Products
  3. kondensaattorit
  4. RF / IF ja RFID
  5. vastukset
  6. Anturit, muuntimet

    Anturit, muuntimet

  7. releet
  8. Virtalähteet - Board Mount
  9. Eristeet
  10. Induktorit, kelat, kuristimet
  11. Liittimet, Liitännät

    Liittimet, Liitännät

  12. Piirin suojaus
Koti > Uutiset > Tien aisti voittaa Las Vegasissa

Uutiset

Tien aisti voittaa Las Vegasissa

Automotive -tutkaa on kuvattu yhdeksi merkittävimmistä lisäyksistä ajoneuvoihin kahden viime vuosikymmenen aikana.3D -muodossa, atsimuutin (vaakakulma) etäisyyden ja nopeuden mittaaminen, tutkaa käytetään vakionopeussäädin- ja automaattisissa hätäjarrujärjestelmissä edistyneissä kuljettajan avustusjärjestelmissä (ADAS).Kun turvallisuustason 3 ajoneuvot saapuvat markkinoille, tutka on edennyt 4D: ksi, mitaten korkeussuunnan havaitaksesi, kuinka korkea esine on maasta, jotta voidaan selvittää, onko kyse kerbtoneista vai jalankulkijasta.

"Kuvatutkan tulisi olla riittävä resoluutio pienten esteiden erottamiseksi pitkillä etäisyyksillä, esimerkiksi henkilöllä, jonka tiellä on 100 metriä", sanoo IDTTECHEXin vanhempi teknologiaanalyytikko tohtori James Jeffs.”Olettaen, että henkilö on 5-6 jalkaa pitkä, tarvitaan noin 1 ° resoluutio henkilön erottamiseksi tieltä.Tässä skenaariossa järjestelmässä olisi tarpeeksi aikaa aktivoida jarrut ja viedä ajoneuvo pysähtymään, välttäen törmäyksen jopa moottoritiellä ”, hän sanoo.

NXP-puolijohteet ilmoittivat laajennuksestaan ​​28 nm: n RF CMOS-tutka-yksi-siru SoC-perheeseen CES: ssä Las Vegasissa.SAF86XX tukee valikoimaa anturin lähtöjä, mukaan lukien objekti-, pistepilvi- tai etäisyysfft-tason tiedot älykkäistä antureista nykypäivän arkkitehtuureissa ja suoratoistoantureissa tulevaisuuden hajautetuissa arkkitehtuureissa.



Se kohdistuu ADA: n ohjelmiston määrittämään ajoneuvoarkkitehtuuriin eikä yksittäisiin antureihin ja tukee SAE-tason 2 ja tason 3 edistyneitä mukavuusominaisuuksia, kuten hybridilentäjä, automaattinen pysäköinti ja kaupunkien pilottioperaatio.

NXP on tehnyt yhteistyötä Automotive Radar -ohjelmiston Startup Zendarin kanssa kehittääkseen korkearesoluutioisia tutkajärjestelmiä autosovelluksiin sen hajautetun aukkotutkan (DAR) tekniikan perusteella.Tämä parantaa tutkajärjestelmien resoluutiota ja eliminoi tuhansien antennikanavien tarpeen sulauttamalla tiedot ajoneuvon monista tutkaanturista yhden, suuremman antennin luomiseksi.Tuloksena on korkean kulman resoluutio alle 0,5 ° LIDAR-kaltaiselle suorituskyvylle alueen kartoittamiseksi.Tavanomaiset tutkaanturit toimivat välillä 2 ° - 4 °.

DAR -ratkaisut perustuvat NXP: n S32R -tutkaprosessorialustaan ​​ja RFCMOS SAF8X SOC: iin.Yksinkertaistetun standarditutkan lisäksi, jolla on vähentynyt lämpö monimutkaisuus, DAR -jalanjälki on pienempi kuin tavanomainen tutka.

Tutkakoheren simulaattori

SAF86XX: n tarkistamiseksi NXP teki yhteistyötä Rohde & Schwarzin kanssa tutka -kohdesimulaattorinsa avulla.

Kaksi yritystä suorittivat testit vertailusuunnittelun tarkistamiseksi R & S AREG800 Automotive Radar Echo -generaattorilla R&S QAT100 -antennilla MMW -etuosalla lyhyen etäisyyden objektin simuloinnin, RF -suorituskyvyn ja signaalinkäsittelyn saavuttamiseksi.

Tutkan anturin vertailusuunnittelua voidaan käyttää lyhyiden, keski- ja pitkän kantaman tutka-sovelluksiin uusien autojen arviointiohjelman turvallisuusvaatimuksiin sekä L2- ja L3-mukavuustoimintoihin.

Testijärjestelmä karakterisoi tutkaanturit ja tutkan kaikujen muodostumisen objektien etäisyyksillä testauksen alla olevan tutkan AIRGAP -arvoon.Se soveltuu koko autotutkan elinkaareen, mukaan lukien kehityslaboratorio, laitteisto-silmukka, ajoneuvo-silmukka-, validointi- ja tuotantosovellusvaatimukset.Se on skaalautuva ja voi jäljitellä ADA: n monimutkaisimpia liikenneskenaarioita, Rohde & Schwarz sanoo.

Anturijärjestelmät

TI osoitti enemmän MMWAVE -tutka -anturitekniikkaa, koska se esitteli AWR2544 mmwave -tutka -anturi -sirun, joka väitti sen ensimmäisenä satelliittistutkarkkitehtuureille.Monikuoriohjelmat ja mielikuvitus osoittivat myös GPU -laskentaa TI: n TDA4VM -prosessorista, lisäämällä noin 50 GFLOP: ta ylimääräistä laskentaa ja osoittaen ADAS: lle käytettyjen yhteisten työkuormien suorituskyvyn paranemista.

Toinen yhteistyö oli Eyerisin, Omnivisionin ja leopardin kuvantamisen välillä.Tämä trio on kehittänyt tuotantosuunnittelun CABIN-tunnistukseen.Eyerisin monokulaarinen 3D -tunnistaminen AI -ohjelmistoalgoritmi on integroitu Leopard Imagingin 5MP: n takaosaan valaistuun globaaliin suljinkameramoduuliin, joka käyttää Omnivisionin OX05B -anturia ja OAX4600 -kuvasignaalin prosessoria.

Eyerisin monokulaarinen 3D-anturi AI mahdollistaa minkä tahansa 2D-kuvaanturin, mukaan lukien RGB-IR-anturit, tarjota syvyystietoisia kokonaismahdollisuuksia, mukaan lukien kuljettajan valvontajärjestelmä ja matkustajien valvontajärjestelmätiedot.Omnivisionin OX05B 5MP RGB-IR -kuva-anturi ja OAX4600 ISP-prosessit monokulaarisen 3D-tunnistamisen AI-tiedot.

AI -moottorit

Autoteollisuuden yksi suunta on AI: n integrointi autonomisten mallien turvallisuusominaisuuksien toimittamiseksi.Valmistajat integroivat autonomiset ajoneuvojen sovellukset ajoneuvojen erottamiseksi kilpailukykyisellä markkinoilla.Nämä sovellukset luottavat ABI Researchin tutkimusjohtaja James Hodgsonin James Hodgsoniin, joka vaatii laskentaalustoja, jotka toimittavat voiman ja tehokkaan AI -laskentaa.

"Erittäin automatisoitujen ajoneuvojen kuljetusten lukumäärä vuosittain on tarkoitus kasvaa 41%: n CAGR: llä vuosina 2024 - 2030, mikä merkitsee terveellistä kasvumahdollisuutta heterogeenisten SOC: ien toimittajille, joilla on voimakas ja tehokas AI -laskenta", hän sanoo.

AMD julkaisi Versal AI Edge XA Adaptive SOC: n, joka on yrityksen ensimmäisen 7nm-laitteen, joka on autoteollisuuden pätevyys.Se on suunniteltu käytettäväksi AI-moottorina eteenpäin suuntautuvissa kameroissa, nauhassa toimivassa seurannassa, LIDAR-, 4D-tutka-, surround View-, Automatised-pysäköinti- ja autonomiset ajojärjestelmät.SOC sisältää AI -moottorin AI -päätelmille tietojen käytettäväksi reuna -antureissa, kuten LIDAR, tutka ja kamerat sekä keskitetyssä verkkotunnuksen ohjaimessa.AI -moottorit kykenevät luokittelemaan ja ominaisuuksien seurantaan.Sarja vaihtelee välillä 20K-521K LUTS ja 5TOPS-171TOPS.

Skaalautuvat SOC: t voidaan siirtää käyttämällä samoja työkaluja kuin aikaisemmat Versal Adaptive SOC: t.Alkuperäisten julkaisujen odotetaan tämän vuoden alussa, ja enemmän julkaistaan ​​myöhemmin vuonna 2024.

AMD esitteli myös Ryzen -sulautetun V2000A -sarjan prosessorin käytettäväksi digitaalisessa ohjaamossa infotainment -konsolista digitaaliseen klusteriin ja matkustaja -näytöihin.X86-automaattisen prosessoriperhe on yrityksen vastaus kuluttajien odotuksiin ajoneuvojen sisäisistä kokemuksista liitettävyydestä, viihteestä ja työpaikan käytöstä.Siinä sanotaan, että prosessori tuo PC: n kaltaisen kokemuksen ajoneuvon sisäiseen viihteeseen.

Tämä viimeisin Ryzen -sulautettu prosessori on rakennettu 7nm: n prosessitekniikkaan ja käyttää Zen 2 Core- ja Radeon Vega 7 -grafiikkaa.HD -grafiikan lisäksi digitaalisten ohjaamon esityksille tai matkustaja -näyttöille se tarjoaa turvaominaisuudet ja mahdollistaa autoohjelmiston hypervisorien kautta.Se tukee Automotive -luokan Linux ja Android Automotive.